大新竹輕軌紅藍線整合達共識 力拼2027年底提報中央

M傳媒／房地產專業新聞

為建構完善的大新竹大眾捷運路網，新竹縣政府、新竹市政府及新竹科學園區管理局針對大新竹輕軌推動，達成「紅藍線整合、機廠共用、納入高鐵延伸線」等共識。目前雙方專案小組已密集召開多次工作會議，持續回歸工程技術與專業軌道審查程序，加速解決跨縣市工程介面，預計2027年底提報中央。

紅線可研曾遭退回 縣市整合後重新出發

過去大新竹輕軌紅線可行性研究報告於2022年因尚未納入縣市整合、高鐵延伸及機廠共用等議題，未符合中央審查期待而遭退回。為打破既往本位主義，新竹縣政府與新竹市政府及新竹科學園區管理局溝通，並正式簽署合作備忘錄（MOU），達成「紅藍線整合、機廠共用、高鐵延伸線納入」共識，獲得交通部高度認同。

新竹縣交通處指出，由新竹縣市共同爭取的「新竹縣市輕軌紅、藍線整合可行性研究」於2025年底獲交通部核定補助，並於今年3月正式決標、啟動實質評估作業。目前雙邊專案小組已密集召開多次工作會議，逐步解決過去被忽視的工程與系統界面難題。

紅線路線與場站優化 轉乘距離再縮短

其中包含「紅線路線與場站優化」，「紅線 R10-R01c（高鐵新竹站）」路線進行高架與地下化方案的整體檢討，並研析將紅線終點R10站體調整至東南街，以有效縮短旅客轉乘距離，同時降低對臺鐵主線與機務段營運的衝擊。另外，亦評估將臺鐵竹中站納入紅線站點，滿足竹東地區民眾往返高鐵站的轉乘需求。

藍線站位與土地開發整合 深化TOD效益

「藍線站位與土地開發整合」部分則涉及藍線（BL01高鐵新竹站－BL09）路線優化與站位調整，並深化場站周邊土地聯合開發（TOD）與財務效益分析。針對跨越頭前溪、國道1號拓寬高架段等關鍵工程介面，進行嚴謹的可行性評估。

機廠共享與直通營運 打破縣市界線

此外，「機廠共享與直通營運介面」必須評估於高鐵新竹站（BL01/R01c）設置過軌軌道與中央避車線，打破縣市界線，以實現「紅藍線環狀直通營運」；同時重新尋覓縣市共用的五級機廠廠址，降低重複建置與長期營運成本。

縣府重申，新竹縣政府從未缺席大新竹的未來發展，近年更編列預算自主完成「新竹縣大眾捷運系統整體路網評估計畫」，並獲交通部備查。

M編觀察：

大新竹輕軌談了很多年，紅線可行性研究2022年被退回，關鍵就在「各做各的」。這次縣市與竹科管理局坐下來談，並簽署MOU，把紅藍線整合、機廠共用、高鐵延伸線納入，等於是先把過去卡關的結構性問題拆掉，方向是對的。

從房地產與城市發展角度來看，有幾個訊號值得注意：

第一，紅藍線環狀直通營運，將改變大新竹通勤動線。 高鐵新竹站作為紅藍線交會點，若能設置過軌軌道與中央避車線，實現環狀直通，未來竹北、竹市、竹東、竹科之間的通勤效率可望提升，對沿線住宅與商業需求將帶來正面效應。

第二，TOD與土地聯合開發是財務能否自償的關鍵。 輕軌造價高，光靠票箱收入很難回收。藍線沿線場站周邊的土地聯合開發，將是財務效益的核心。若能透過TOD引入商業與住宅開發，不僅可挹注建設財源，也能帶動站區周邊發展。

第三，機廠共用可降低重複投資。 過去縣市各蓋各的機廠，成本高又浪費。這次重新尋覓縣市共用的五級機廠廠址，若能落實，將可降低長期營運成本，提高整體路網效率。

第四，2027年底提報中央，是下一個觀察點。 紅藍線整合可行性研究今年3月才決標，要拼2027年底提報中央，時間並不寬鬆。工程界面、用地取得、財務計畫、環評等，每一項都是硬仗。縣市合作能不能持續，將決定這條輕軌能不能真正走到核定那一步。

紅藍線整合達共識，是好的開始；但從共識到動工，還有很多關卡要過。

關鍵字： 大新竹輕軌、新竹輕軌、紅藍線整合、新竹縣政府、新竹市政府、新竹科學園區管理局、高鐵延伸線、機廠共用、紅線、藍線、新竹縣市輕軌紅藍線整合可行性研究、交通部、TOD、土地聯合開發、頭前溪、國道1號、高鐵新竹站、竹中站、竹東、大新竹捷運路網、M傳媒