台中推動「人車分流」政策 市長媽媽：打造行人優先安全城市
面對都市交通日益複雜的挑戰，台中市政府近期積極推動「人本交通」政策，目標在學校、醫院、市場等人潮密集區域落實「人車分流」，以提升行人安全並改善交通環境。市長盧秀燕在道路交通安全督導會報上強調，這項政策不僅是交通改革，更是城市治理的重要轉型，需要整合社會共識，才能打造安全、宜居的都市空間。
▲ 台中市長盧秀燕。（圖／台中市政府提供 記者游穎達台中傳真）
機車停放與行人安全如何平衡？
台灣機車數量龐大，長期以來，民眾習慣將機車停放在騎樓或人行道上，導致行人被迫繞行，甚至與車輛爭道，形成安全隱患。盧秀燕指出，台北近期曾因設置行人專用道與機車停車區引發爭議，顯示政策推動必須兼顧各方需求。台中市的做法是採取漸進式調整，例如在適合路段增設「駐車彎」或調整機車格位，並透過社區溝通減少反彈。
交通局長葉昭甫表示，自2021年起，台中已逐步推動騎樓與人行道空間改善計畫，並在逢甲商圈、一中商圈等熱門區域試辦「標線型人行道」，搭配「回復式導桿」防止機車違規占用，成效良好。截至2024年底，全市已設置近200處標線型人行道，總長超過20公里，並在學校周邊增設行人庇護島、退縮行穿線等設施，提升學童通學安全。
▲ 台中市政府進行道路道路交通安全督導回報，台中市長盧秀燕（圖左）及交通局長葉昭甫（圖右）共同主持。（圖／台中市政府提供 記者游穎達台中傳真）
中央與地方合作 強化行人路權
這項政策並非單靠地方政府就能完成，台中市府也與中央合作，例如配合行政院「永續提升人行安全計畫」，在省道沿線增設行人庇護島、調整行人穿越線，並優化無障礙設施。此外，交通局也透過「3E策略」（工程、教育、執法）改善易肇事路口，例如增設「行人專用時相」與「早開號誌」，讓行人享有更安全的通行環境。
數據顯示，台中市2024年交通事故24小時內死亡人數較前一年減少19.3%，降幅為六都最高，顯示政策已初見成效。但盧秀燕強調，市府不會因此自滿，未來將持續檢討高風險路段，例如長下坡或大型車頻繁通行區域，進一步降低事故發生率。
▲ 台中市政府進行道路道路交通安全督導回報，台中市長盧秀燕及交通局長葉昭甫共同主持。（圖／台中市政府提供 記者游穎達台中傳真）
如何讓城市「好行也好停」？
儘管政策方向明確，但實際執行仍面臨挑戰。部分商家與居民擔心取消騎樓停車會影響生意或生活便利性，因此市府採取「區域彈性」策略，例如在一中商圈先試辦，再依據反饋調整，避免「一刀切」引發反彈。此外，市府也透過社群媒體、地方座談等方式加強溝通，希望凝聚更多共識。
長遠來看，台中市希望透過智慧交通管理，例如優化號誌系統、擴增iBike站點，讓市民逐漸習慣「行人優先」的用路文化。盧秀燕表示，這不僅是交通改革，更是城市競爭力的關鍵，唯有讓行人安全無虞，才能真正打造「宜居、永續」的台中。
從「人車爭道」到「友善行人之都」
台中的「人車分流」政策，反映現代城市對行人路權的重視。儘管推動過程需克服機車族習慣、商家擔憂等挑戰，但透過漸進式調整與社會溝通，市府正逐步實現「行人優先」的目標。未來，這項政策能否成為其他城市的參考範例，值得持續觀察。
M傳媒 特派記者 游穎達
