彰濱填90萬土石 環委初審過！網戰：是去化還是埋雷？
生活中心／綜合報導
為配合行政院營建土石方去化政策，環境部今召開彰濱產業園區新增線西西3區為填地料源的第2次初審會議。開發單位承諾檢核土石方運送沿線敏感受體合理性，並研提完成區沉陷監測計畫，環委決議初審通過。消息一出，網路立刻戰翻，有人力挺政策務實，也有人嗆「把問題從陸地移到海裡」。
中部土方每年900萬方 土資場撐不住
行政院盤點中部地區土石方最終去處，包含彰濱園區及台中港填海造地。中部地區每年土石方出土量約900萬立方公尺，土資場收容負荷已瀕臨極限。本案開發單位為經濟部產業園區管理局，規畫已圍堤的彰濱園區線西西3區B區，除保留原環評填地料源外，新增營建剩餘土石方為填地料源，總面積約20公頃，預計填築90萬立方公尺。
開發單位表示，線西西3區B區填海造地啟用後，中部地區土石方可直接運至該區，縮短運土行駛距離，降低運輸成本與沿途空汙。
挺派：不填海要放哪？
支持這項政策的網友認為，「中部土方每年900萬方，不填海不然要放哪？」、「彰濱已經圍堤了，不用外海施工，對白海豚影響本來就小」、「運距縮短，砂石車不用跑那麼遠，對沿線居民反而是好事」。
也有營建業者私下表示，土方去化成本高、時間長，若能就近運到彰濱填築，確實可降低運輸成本與工期壓力，「這是實務上不得不的選擇」。
反派：輕微誰說的？
另一派網友則質疑，「輕微」兩個字根本是開發單位自己說的，「B1到B5類土石方，誰知道裡面有沒有污染物？」、「破碎到10cm以下就沒事？重金屬、塑膠碎片呢？」、「沉陷監測計畫要監測多久？十年後沉陷誰負責？」
環團人士也指出，本案是環差變更，不是全新環評，但新增營建剩餘土石方涉及土方來源、運輸、檢驗、填築、監測多個環節，程序是否夠嚴謹？公民參與是否充分？「初審通過不等於問題解決，後續補正與監督才是關鍵」。
地方：砂石車別從我家門口過
運土路線由台61、台61乙銜接園區內慶安北路至崙尾暫置區。沿線居民關心的是空汙、噪音、砂石車交通安全，以及學校、醫院等敏感受體。環委要求「檢核土石方運送沿線敏感受體的合理性」，正說明原本評估可能不夠細。
有居民直言，「濃度增量輕微」這幾個字他們聽不懂，他們要的是具體的管制時段、清洗頻率、監測數據與申訴窗口。
本案經環評委員討論後，仍要求開發單位：
- 檢核土石方運送沿線敏感受體的合理性
- 補充說明土石方進場檢驗篩測作業程序與退運隔離機制
- 強化說明分層填築高程及其料源管控機制
- 研提完成區的沉陷監測計畫
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