鐵道局發佈澄清，駁斥高鐵延伸宜蘭案五大網路謠言
為澄清近期對「高鐵延伸宜蘭案」的諸多爭論與錯誤訊息，交通部鐵道局於今日（1月16日）發布正式新聞稿，針對網路流傳的五大爭議點進行釋疑，強調相關評估均屬專業，呼籲各界回歸理性討論。
澄清一：直鐵路線最短、最快？
針對網路指稱北宜直鐵全長僅36公里、最為快捷的說法，鐵道局澄清，該路線因直接穿越翡翠水庫集水區，已在2006年（民國95年）的環評程序中正式遭否決。若採用必須繞開集水區的替代路廊，直鐵全長實為53公里，預估台北到宜蘭行車時間為56至64分鐘。
而高鐵延伸方案行車時間僅需約28分鐘，速度優勢明顯。
澄清二：直鐵建設成本最低？
外界常以直鐵造價僅約600至1000億元與高鐵比較。鐵道局說明，經以當前（2025年）相同的營建物價指數及工程條件重新估算，北宜直鐵方案總經費約需2220億元，並非外傳低廉。
高鐵延伸宜蘭計畫的總經費為3521億元，在現行條件下屬合理範疇，兩者差距並非如傳言懸殊。
澄清三：直鐵不用轉乘接駁？
有說法稱直鐵因整合台鐵路網，旅客無需轉車。鐵道局回應，旅客最終目的地各不相同，無論搭乘直鐵或高鐵，抵達宜蘭後均需透過其他交通工具進行接駁轉乘，此為基本運輸特性，並非直鐵獨有優勢。
澄清四：直鐵興建時間最短？
關於「直鐵可比高鐵提早2到5年完工」的說法，鐵道局提出工程數據反駁。直鐵方案的最長隧道達15.2公里，施工難度高；而高鐵方案的最長隧道為8公里。綜合設計、施工與履勘時間，直鐵完工通車約需12.5年，反而較高鐵的11年更長。
澄清五：直鐵未來可升級為高鐵？
鐵道局從技術面斷言此想法「不可行」。原因在於，高鐵南港站台鐵路線位於地下三層（B3），與高鐵所在層（B1）有超過14公尺的高差，且兩者軌距、機電系統完全不同。若欲升級，工程將極度困難，且必須中斷直鐵營運，實務上無法執行。
計畫現況與爭議背景
高鐵延伸宜蘭計畫已於2025年通過環境影響評估，綜合規劃報告正報請行政院審議。若進度順利，最快可於2029年動工，2036年通車。然而，此案近期引發前任官員公開反對。前行政院政務委員張景森批評，計畫成本從早年的1764億元大幅膨脹，效益卻說不清，恐成為「史詩級錯誤」。前交通部長賀陳旦也主張，直鐵方案在成本與整合既有路網上更具優勢。
面對爭議，國發會已於日前回應，強調此為國家重大建設，經過完整評估，從長期國土發展與紓解台鐵瓶頸的角度來看具有投資效益。鐵道局此次發布詳細問答，旨在釐清事實，希望公眾討論能建立在正確的資訊基礎之上。
