大新竹輕軌紅藍線啟動！縣市整合可行性研究決標，竹科通勤族有救了？

文／M傳媒房產中心 M編

新竹科學園區上下班的「紫爆」塞車噩夢，終於露出一線曙光！

新竹市政府今（6）日宣布，「大新竹輕軌計畫」的紅、藍線整合可行性研究，已於3月3日順利完成決標，將正式啟動縣市整合可行性研究作業。這代表著從竹科、清交大到高鐵站的軌道運輸，不再是紙上談兵。

紅線串聯科技走廊，藍線連接竹北

根據規劃，輕軌紅線將扮演「科技走廊」角色，串聯舊城區、工研院、清華大學、陽明交通大學及新竹科學園區等核心區域，並銜接台鐵新莊站與高鐵新竹站。

藍線則從高鐵新竹站出發，沿光明六路延伸至台知園區與竹北市區，跨越頭前溪銜接回光復路。兩線行經大新竹人口密集區域，未來將形成完整的軌道運輸網絡，打造無縫轉乘系統。

新竹市長高虹安表示，自上任以來就將「大新竹輕軌」視為解決區域交通瓶頸的首要任務，2023年底已與新竹縣政府及新竹科學園區公會簽署合作備忘錄，建立跨域合作平台。

縣市各出50%，中央補助2100萬

過去縣市間常因經費喬不攏而卡關的狀況，這次終於有解。在1月6日的「園縣市高峰會」上，新竹市與新竹縣達成關鍵共識，雙方將各分擔50%的地方自籌款。

加上交通部已核定補助的2,100萬元可行性研究經費，從中央補助到地方預算都已到位，顯示輕軌建設已進入「實質推進」階段。

先導公車已上路，培養運量

為加速推動輕軌建設、培養運量，市府已於2024年啟用全電動先導公車，沿光復路與慈雲路廊帶行駛；新竹縣也同步推動快捷9號公車，作為未來輕軌藍線的先導運輸服務。

根據統計，先導公車去年整體運量穩定成長，每月平均搭乘人次約4.3萬，尖峰時段班班客滿。TPASS通勤定期票使用量更是爆炸性成長，2025年全年使用人次高達1,618萬，較前一年成長33%，其中「竹竹方案」最受竹科上班族青睞，使用比率達42%。

各界反應：有人期待，有人質疑

對於輕軌計畫的推進，長期催生新竹輕軌的市議員曾資程卻提出質疑，批評市府對「大車站計畫」態度反覆，輕軌紅藍線重新評估，又繼續在站點、路線重複評估，恐讓新竹輕軌陷入政策無限迴圈。

不過行政院對此計畫相當看好，已將其納入「桃竹苗大矽谷計畫」的一環。這不僅是交通建設，更是產業發展的基礎建設。

M編觀點

新竹的交通問題確實是結構性難題——地狹人稠、道路空間有限，加上竹科大量通勤人口，塞車已成為日常。輕軌能不能解決問題，關鍵在於縣市整合是否到位、後續建設能否如期推進。

這次可行性研究決標，至少是一個好的開始。但從研究到動工再到通車，還有一段漫漫長路。竹科人能不能等到那一天，就看縣市政府有沒有決心把這條「科技走廊」真正蓋起來了。圖/新竹市政府交通處