公共建設＝房價保證？新北四環八線再揭「建設即炒房」鐵律！左手蓋捷運、右手賣地還債，居住正義??

公共建設＝房價保證？新北四環八線再揭「建設即炒房」鐵律！左手蓋捷運、右手賣地還債，居住正義??

m除媒綜合報導

新北市宣布「三環六線」正式升級為「四環八線」，未來新北捷運路網將達189公里、182座車站，每10萬市民享有4.5座車站，密度超越東京、首爾。市府宣稱要串聯基北北桃近1,000萬人口，打造一小時生活圈。但市民們，你真的相信這是為了你的通勤方便？還是為了讓特定族群的房產繼續增值？

公共建設＝房價保證，市場早已用腳投票！

說公共建設跟房價沒關係？睜大眼睛看看數據！

距離捷運站500公尺內，房價溢價率高達15%至25%。台中捷運綠線通車兩年，北屯總站周邊房價較通車前暴漲46.4%，舊社站漲45.8%。新北三鶯線即將通車，沿線的鶯桃福德站十年間從每坪15.1萬飆升至34.8萬，漲幅高達130%；三峽站近五年漲幅也超過31%。

房仲業者更直言，三鶯線通車將「磁吸更多外溢人口進駐，帶動區域房市交易量能穩健成長」。新北一線核心區新推案單價早已穩站90至110萬元大關。

建設到哪裡，房價就漲到哪裡?

建設資金從哪來？答案：繼續賣地、繼續炒房！

問題來了，一條捷運動輒數百億，錢從哪裡來？

答案令人不寒而慄：政府蓋公共建設，然後賣地還債，賣得越貴、還得越快，房價就越不可能跌！

以台北市為例，捷運局透過土地開發分回的聯開宅，收益必須挹注捷運建設經費。但聯開宅租金收入根本不夠還債，捷運局只好出售聯開宅來加速償還。台北捷運自償性經費債務已累積高達1,580億元。議員簡舒培更指出，光今年北市府要處分的聯開宅就有285戶，總值高達150億元。

這就是公共建設與房價綁定的真相，政府靠「建設利多」拉高地價，再靠「賣地賣樓」回收建設成本。房價越漲，政府越有錢蓋下一條捷運；政府越蓋捷運，房價繼續漲。完美的無限循環！

難怪OURs都市改革組織祕書長彭揚凱痛批，市府一邊蓋社宅一邊賣聯開宅，政策「互相矛盾讓人無法理解」。社民黨議員苗博雅更直言，台北市「短視近利會變成坐在黃金上的乞丐」。

「捷運通車＝漲價」神話正在破功？專家：那是因為早就漲完了！

或許有人會說，現在房市冷，捷運通車也不一定漲了。但專家點破：那是因為利多早在「宣布」或「動工」時就已經被市場炒完了！

《住展》企畫編輯魏敬軒直言：「當民眾看到捷運站蓋好，才想要去買的時候，可能漲幅已經漲完了。」三鶯線就是最好的例子，2026年上半年通車後，沿線9站中高達5站房價下跌，國華站跌幅達8.5%，陶瓷老街站也跌了6.4%。台灣房屋趨勢中心執行長張旭嵐一語道破：三鶯線「建設效應多已提前反映」。

淡江大橋通車在即，淡水房價漲幅僅3.5%，遠低於新北市整體的16%。專家更直言：「通車沒辦法作為一個非常大的利多」。

白話文：捷運還沒蓋，房價就先漲；捷運蓋好了，反而變成「利多出盡」。想等建設完成才買房？你就是幫投資客出貨的韭菜！

居住正義？公共建設的果實，從來不屬於年輕人！

新北市高喊新北捷運「四通八達」，但當一條條捷運通車、一站站房價飆漲，年輕人只會更買不起房、租不起屋。都更享有容積獎勵、公共建設外部效益等優惠，就必須承擔相對應的公共責任，包括可負擔住宅、原住戶回歸、土地增值回饋，但這些，政府做到了嗎？

學者直言，政府仰賴新青安及租金補貼，「恐讓青年高點買房背一輩子債」。

公共建設從來不是問題，問題是當建設紅利帶動區域價值提升時，年輕人只能背著30年房貸，幫他們抬轎！

圖/新北市政府